Почему новый вокзал Бельгии похож на скелет огромного животного

Вокзалы в Европе давно вышли за рамки функциональности. Они – монументальные декорации, скульптуры, задающие ритм городу. Испанский мастер Сантьяго Калатрава в этом жанре является настоящим маэстро. Его работы, будь то футуристический Милуоки или транспортный хаб в Нью-Йорке, всегда вызывают три эмоции: восхищение, удивление и неизбежные споры.

Бельгия, страна с высокой плотностью железнодорожных путей, получила от Калатравы сразу два таких шедевра. И если вокзал в Льеже стал «позвоночником», то вокзал Гар-де-Монс – это история о монументальном мосте, который должен был соединить две части города, но стал синонимом бельгийской инфраструктурной эпопеи.

Чтобы понять ажиотаж вокруг Монса, нужно понять самого архитектора. Калатрава – не инженер-практик. Он – визионер-скульптор. Его архитектурный почерк узнают сразу: белый цвет, подчеркивающий чистоту формы; стеклянные своды, имитирующие органические структуры (скелеты птиц, волны, паруса); и почти хирургическое внимание к свету.

Строительство растянулось почти на два десятилетия (от идеи до окончательного открытия в 2021 году). Стоимость выросла с первоначальных 37 миллионов евро до 320 млн.

Но, звучит, что долгие годы ожидания оказались оправданными.

Во-первых, вокзал – не просто остановка, а мост, который объединяет: он стал ключевым элементом городского планирования, ликвидировав физический барьер, который железная дорога исторически создавала между историческим центром Монса и его новыми районами.

Во-вторых, Калатрава достиг уникальной «теплой» эстетики: в отличие от холодной стали своего же проекта в Льеже, в Монсе он гениально совместил фирменную белую сталь и стекло с деревянными элементами внутри. Это придало пространству теплоты, спокойствия и естественности.

В-третьих, вокзал стал мощным символом перерождения, став материальным воплощением его перехода от индустриального прошлого к технологическому и культурному будущему.

Гар-де-Монс – это скульптура в движении, растянувшаяся на 165 метров, и накрывшая семь железнодорожных путей. Калатрава задумал его не как крышу для поездов, а как скелет огромного доисторического животного.

Деревянная облицовка проходит вдоль сводов, создавая ощущение уюта и покоя, что редко встречается в модернистских транспортных хабах. Этот эффект усиливается благодаря использованию в качестве напольного покрытия голубого бельгийского известняка – натурального материала, который вносит местный акцент.

Главная «фишка» вокзала – мастерство света и воздуха. Вдоль всего гребня крыши проходит открывающийся световой фонарь, который максимально наполняет пространство вертикальным светом и обеспечивает естественную вентиляцию.

Центральная часть, являющаяся основным переходом через пути, выполнена в виде огромной, прозрачной, арочной галереи. Это позволяет пассажирам постоянно видеть небо и город.

Вокзал спроектирован так, что не имеет единого доминирующего фасада. Он открывается на север и юг двумя элегантными «концами моста», что символически и физически объединяет новые и исторические районы.

Проект вышел далеко за рамки железнодорожной станции, включив интеграцию 29 автобусных остановок, такси-станции, а также подземный паркинг. Вокзал стал красивым и светлым мостом, ведущим прямо в сердце города.